Nové kolo zvyšovania námorných cien ešte nezaznamenalo zlom. Kto bude jesť dividendy a platiť náklady tohto kola volatility?
Podľa globálnej digitálnej platformy pre nákladnú dopravu Freightos sa od 10. júna ceny námorných nákladných kontajnerov na trasách z východnej Ázie na západné a východné pobrežie Spojených štátov amerických vyšplhali na 5 888 USD/40-stopový kontajner (FEU) a 7 516 USD/FEU oproti predchádzajúcemu týždňu vzrástli o 17 % a 12 %.
Liu Shuohu, viceprezident pre logistický dodávateľský reťazec cezhraničnej platformy elektronického obchodu Dunhuang Network Group, povedal prvému finančnému reportérovi, že v posledných 1-2 mesiacoch v dôsledku pokračujúceho napätia v Červenom mori došlo k celosvetovému preťaženiu prístavov , veľký počet kontajnerových lodí v okolí, prepravná vzdialenosť a čas prepravy, miera obratu kontajnerov a lodí sa znížila a námorná kapacita sa veľa stratila. Povedal: „Vzhľadom na celkovú situáciu s obmedzenými kapacitami zaznamenal lodný trh, ktorý by mal byť mimo sezóny, prudký nárast cien a prepravná sadzba v Európe a Spojených štátoch prudko vzrástla a dokonca sa objavila jedna cena. denne a miera prepravy na niektorých trasách vzrástla o viac ako 50 percent.“
Pre zisk a stratu pri zvyšovaní cien Roger (krycie meno), vedúci predstaviteľ amerického lodného priemyslu, prvému finančnému reportérovi povedal, že s novou zmluvou platnou od konca apríla sa dividenda zo zvýšenia cien zjedli vlastníci lodí a veľkí zákazníci s dohodou o nízkej cene neboli vážne ovplyvnení, ale špeditér utrpel straty a najviac zranená je skupina elektronického obchodu, ktorá sa spolieha na prepravu.
Víťazi a porazení z rastúcich cien dopravy
Pán Rodger povedal, že lodné spoločnosti sú "jedinými víťazmi" z mimoriadneho nárastu cien za prepravu. Navyše, všetci od predajcov až po koniec dodávateľského reťazca sú pod tlakom, pričom náklady rastú a zisky klesajú.
"Myslím si, že tento rok došlo k veľkému nesprávnemu odhadu lodných liniek pri registrácii na americké trasy." Analyzoval, že keď sa začiatkom roka rokovalo o zmluve, analytická agentúra sa vo všeobecnosti domnievala, že kríza v Červenom mori nepovedie k nedostatku kapacity, a lodná spoločnosť tento rozsudok akceptovala, takže zvýšenie ceny bolo veľmi mierne, a zvýšenie ceny bolo len 100 až 200 dolárov pre veľkých zákazníkov, keď bola podpísaná konečná zmluva.
Ale tento rozsudok sa ukázal ako nepravdivý. Roger prezradil: "Za súčasného stavu je polovica nákladov prepravných spoločností kontrahovaná za nízke ceny. Napríklad na západoamerickej trase prepravná spoločnosť platí zmluvnú cenu 1 400 až 1 500 USD veľkým zákazníkom a preprava Spoločnosť nepochybne prichádza o peniaze, nielen to, ale aj veľkí zákazníci majú k dispozícii mnoho ďalších bezplatných služieb, ako je napríklad predĺžený čas pristátia v prístave, ktoré znáša samotná prepravná spoločnosť , skutočný príjem lodnej spoločnosti môže byť len 1 200 USD alebo menej.“
Vzhľadom na to, že polovica podniku prichádza o peniaze, Roger hovorí, že pre prepravné spoločnosti je prirodzené, že keď dostanú príležitosť, nemilosrdne zvýšia ceny, dokonca pridajú 1 $,000 za dva týždne.
Tento mesiac dánsky lodný gigant Maersk uviedol, že očakáva, že sadzby za prepravu budú v druhej polovici roka naďalej rásť v dôsledku silného dopytu na trhu s kontajnermi a pokračujúceho chaosu v Červenom mori. Je to už druhýkrát za viac ako mesiac, čo spoločnosť zvýšila svoj celoročný výhľad. Keď Maersk v máji zvýšil svoju predpoveď, uviedol, že obchvat Červeného mora efektívne zníži kapacitu kontajnerov medzi Áziou a Európou o 15-20 percent.
Maersk vo svojej najnovšej prognóze uviedol, že zisk pred úrokmi, zdanením, odpismi a amortizáciou bude 7 až 9 miliárd USD, čo je nárast oproti predchádzajúcej predpovedi 4 až 6 miliárd USD. Spoločnosť tiež uviedla, že teraz očakáva voľný peňažný tok vo výške najmenej 1 miliardy USD v porovnaní s predchádzajúcim odhadom vo výške minimálne 2 miliárd USD.
Okrem spoločnosti Maersk aj ďalšie lodné spoločnosti nedávno vykázali lepšie ako očakávané zisky za prvý štvrťrok v dôsledku lepšieho dopytu a vyšších cien. Nemecká lodná spoločnosť Hapag-Lloyd minulý mesiac vykázala vyšší čistý zisk, než sa očakávalo, vo výške 319,6 milióna dolárov a zvýšila svoje usmernenia.
Okrem zvyšovania cien Roger povedal, že kontrolovanie pozícií je pre lodné spoločnosti tiež prostriedkom na zvýšenie príjmov. Vo všeobecnosti platí, že prepravné spoločnosti nebudú predplácať veľkým priamym zákazníkom, ktorí práve podpísali zmluvy, ale nebudú zhovievavé voči špeditérom.
"Veľkí špeditéri môžu zvyčajne získať aj ročnú zmluvnú cenu a majú pevný podiel nízkonákladového priestoru, ale teraz prepravná spoločnosť tieto pomery zrušila." Špeditér by si napríklad zarezervoval 10 miest, z ktorých by boli dva lacné miesta, a teraz tieto lacné miesta už nie sú k dispozícii a dopravca s tým nemôže nič urobiť,“ povedal Roger .
Pre zákazníkov elektronického obchodu Roger povedal, že či už ide o predajcov alebo logistické spoločnosti, podiel ultra-nízkonákladových kabín v ich rukách je veľmi nízky a logistické spoločnosti, ktoré sa zameriavajú na prípravu „prevalcovať“ súperov na poslednú cestu v Spojených štátoch boli „zasiahnuté náhlym zvýšením cien“ a nedostatkom alternatív v ich rukách.
Liu Shuohu vysvetlil prvým financiám a ekonomike, že „chvostový proces“ je skutočne priemyselnou realitou cezhraničného elektronického obchodu.
„Prepravná spoločnosť zohráva veľmi dôležitú úlohu v prvom procese prepravy, lodné zdroje sú sústredené aj v rukách niekoľkých prepravných spoločností, pri objeme väčšiny cezhraničných e-commerce predajcov je ťažké viesť priamy dialóg s prepravná spoločnosť, nehovoriac o cenách, často musia ísť cez agentov.“ Povedal: „Dôvod, prečo je cezhraničný elektronický obchod roll-end procesom, na jednej strane preto, že prvý proces nie je možné zrolovať, na druhej strane preto, že koncový proces je stále najvyšším podielom logistických nákladov. a najväčší priestor na optimalizáciu."
Či je ovplyvnená letecká doprava
Na európskych trasách sa časť naliehavejšieho dopytu po námornej nákladnej doprave presunula na leteckú nákladnú dopravu, kde sa tiež zvýšili ceny v dôsledku oneskorení spôsobených obchádzkami pri Červenom mori. Údaje spoločnosti Freightos ukazujú, že na začiatku roka bola cena leteckej prepravy z Číny do severnej Európy 2,98 USD / kg, ale začiatkom júna sa zvýšila na 3,87 USD / kg, čo predstavuje nárast o 30%.
Eytan Buchman, marketingový riaditeľ spoločnosti Freightos, uviedol, že s cieľom „vyhnúť sa oneskoreniam a neistote“ mnohí prepravcovia, ktorí sa bežne rozhodnú cestovať po mori, presúvajú časť svojho dodávateľského reťazca na vzduch.
Napríklad Mads Drejer, prevádzkový riaditeľ dánskej logistickej spoločnosti Scan Global Logistics, povedal: „Hoci letecká preprava je oveľa drahšia ako námorná, na základe našich rozhovorov so zákazníkmi sa jednoznačne domnievame, že dôsledky prázdnych regálov resp. zastavená výroba výrazne prevyšuje dodatočné náklady na používanie leteckej nákladnej dopravy.“
V Spojených štátoch však Liu Shuohu povedal, že vplyv výkyvov lodnej dopravy sa zatiaľ neprejavil v leteckej doprave a nárast cien v leteckej doprave je stále spôsobený nedostatkom kapacít spôsobeným rýchlym rastom balíkov elektronického obchodu. .
"Na rozdiel od námornej dopravy sú výkyvy cien leteckej dopravy ovplyvnené najmä zmenami ponuky a dopytu, ktoré prináša samotný rozvoj cezhraničného elektronického obchodu." Liu Shuohu povedal, že ak vezmeme za príklad čínsko-americkú cestu, celková miera rastu exportu cezhraničného elektronického obchodu je viac ako 30 %, čo je oveľa viac ako celková miera rastu obchodu s tovarom. Najmä súčasný plný
Prevláda hosting/polohostingový model a počet balíkov na platforme elektronického obchodu prudko vzrástol a ďaleko prevyšuje súčasnú mieru zvyšovania ponuky kapacity nákladných lietadiel.
Liu Shuohu povedal, že povaha samotného leteckého priemyslu určuje, že sa nemôže spoliehať na to, že narastajúce nákladné lode naplnia kapacitu v krátkom časovom období, a že ponuka medzinárodnej kapacity pre osobné prúdové lietadlá sa v porovnaní s rokom 2019 výrazne znížila, čo ešte viac stúplo. ceny vzduchu.
Podľa Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) sa 80 % cezhraničného elektronického obchodu uskutočňuje letecky. Liu Shuohu povedal, že v logistickom usporiadaní siete Dunhuang tiež dominuje letecká doprava a námorná doprava predstavuje relatívne nízky podiel.
Liu Shuohu povedal: "V porovnaní so situáciou špeciálnej koncentrácie lodných spoločností v lodnej doprave môžu bežní ľudia vymenovať veľa leteckých spoločností a existuje viac možností pre letecké trasy." Ale aj tak je objem stále nevyhnutným predpokladom rokovaní a prah pre jednotlivé podniky je veľmi vysoký. Rast obchodu s úplnou úschovou umožnil platforme rýchly rast, ale zároveň spôsobil nedostatok trhu s leteckou dopravou, takže [obchodníci] majú obmedzený vplyv na cenu.“
